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新势力汽车品牌的大面积涌现和崛起与传统车企

2019-11-17 17:31    来源:未知    

  改革春风吹满地,新势力车企真争气,一夜之间,无数新势力车企如雨后春笋般涌现,从一开始靠着前卫夸张的名字吸引不少目光制造高话题度之外,现如今销量榜单上也开始出现新势力车企的产品,比如蔚来,旗下车型ES8连续数月跻身高端SUV榜单,从无到有再到登榜,都代表了消费者的接受和认可。

  涌现众多新势力车企的现象绝对是国内车市专有的,不信你仔细想想,国外车市有这一现象吗?有人肯定要说了,国外怎么没有,特斯拉风头更盛,蹿红速度如同做了“SpaceX”一样,在2018年美国市场销量激增244.1%,跻身前年品牌销量排行榜单第17名,年销量和月销量比起传统车企毫不逊色,和2017年相比排名上升12位,在榜单中涨势十分抢眼。

  但是诺大的美国市场也只有一个典型的新能源车特斯拉,余下更多的都是传统车企开始涉足新能源领域,逐渐向新的驱动方式转变。而国内,有这个那个叫得上名的、不熟悉的、没听过的几十上百家,除了行业准入限制放宽支持,很大的原因其实是出在传统车企身上。

  新势力车企的大面积涌现和崛起,与传统车企有什么关系?首先我们要知道的是,很多新势力车企都是跨行业造车,此前并未涉足汽车行业的多了去。而在新能源的领域,虽然大家都是一张白纸,一个起跑线,但是在整车的制造工艺或者品控质量管理检测上,传统车企还是有相当明显的优势,所以很多新势力车企就有了与时俱新的造车方式——选择代工厂。

  比如前文提到的蔚来品牌,选择的就是传统车企江淮工厂代工。选择市场表现并不抢眼的车企(当然这不代表造车水平就低),产能过剩的品牌进行代加工,既能保证订单需求供应,还能尽可能降低成本,这对新兴造车实力来说,是一条最恰当不过的捷径。

  一款由蔚来设计由江淮代加工的ES8就能够卖到几十万,而且还能月销破千辆跻身高档SUV榜单,着实令努力冲击中高端市场但是收获并不理想的传统车企羡慕不已。

  为什么已经有了一定知名度的传统车企不能向新能源领域转变乃至很快收获市场,其实并非它们不想,而是消费者不买单。比如同样定价不低的荣威MarvelX,指导价26.88-30.88万,从上市到现在,月销量并不乐观,至少还比不上更贵的蔚来ES8的数据表现。

  新势力车企能够迅速出现和崛起,除了它们本身的造车理念更加新颖给人眼前一亮的感觉之外,更多的是因为在燃油车型领域。国产自主品牌传统车企的口碑和产品质量表现,拉低了整个品牌的高度和印象分。消费者宁愿接受一个横空出世的“蔚来”们,而鲜有执着于传统车企推出的产品。设想一下如果是丰田的新能源车型或者等品牌的产品,在新势力的车型对比之下,消费者依旧有极高的接受度,但是如果是口碑表现不佳的国产车,对消费者来说,和新势力车企并没有明显的优势,这时候新势力车企的产品从外观上就能明显和传统车型作出区分,特点鲜明,瞄向精准,更容易吸引潜在消费者。

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